Cómo rellenar el CMR casilla por casilla: guía práctica

El CMR es la carta de porte del transporte internacional de mercancías por carretera. Está regulado por el Convenio CMR, y sirve para algo más que para pasar un control: si hay un daño, una pérdida o un retraso, lo que esté escrito en él es la primera prueba de cómo se cargó y cómo se entregó la mercancía.

En esta guía repasamos el impreso casilla por casilla, en el mismo orden en que aparece en nuestros talonarios CMR, y te contamos quién debe rellenar cada parte y qué errores conviene evitar.

Si lo que haces es transporte nacional, el documento que necesitas es la carta de porte. Tienes la explicación en nuestra guía cómo rellenar la carta de porte paso a paso.

Antes de empezar: quién lo rellena, ejemplares y firmas

¿Quién rellena el CMR? El Convenio no dice quién debe escribir en el impreso. En la práctica, muchas veces lo completa el transportista con los datos que le da el cargador. Lo importante es saber quién responde de cada dato:

• El remitente responde de los perjuicios que causen los datos inexactos o incompletos que le corresponden, como las direcciones, la descripción de la mercancía o su peso (artículo 7). Si el transportista los escribe a petición del remitente, se presume que lo hace por cuenta de este.
• El transportista debe revisar la mercancía al hacerse cargo de ella y anotar sus reservas si algo no cuadra (artículo 8).

En nuestro impreso lo verás indicado en el margen: el remitente responde de las casillas 1 a 15, 19, 21 y 22, y el transportista rellena los recuadros enmarcados en línea gruesa.

¿Cuántos ejemplares? El Convenio exige al menos tres originales firmados por remitente y transportista: uno para el remitente, otro que viaja con la mercancía y otro que conserva el transportista (artículo 5). Algunos talonarios incluyen copias adicionales para la administración de la empresa. Si la carga va en varios vehículos, el remitente o el transportista pueden pedir una carta de porte por cada uno.

¿Vale un sello en lugar de la firma? Según el artículo 5, las firmas pueden imprimirse o sustituirse por los sellos del remitente y del transportista, si la legislación del país donde se expide el CMR lo permite. Por eso es habitual usar sellos para las casillas del CMR.

Casillas 1 a 15: los datos del remitente

Estas casillas recogen quién envía, a quién, desde dónde y qué se transporta. Son responsabilidad del remitente, aunque las escriba el conductor.

En nuestro impreso, debajo de las casillas 6 a 12 hay tres recuadros adicionales:

• Palets. Para anotar los palets cargados, entregados o devueltos. Si trabajas con intercambio de palets, ahorra discusiones al final del viaje.
• Mercancías peligrosas. Marca sí o no. Si lo son, el transporte debe cumplir el ADR, que exige sus propios datos y documentación; ante cualquier duda, consulta con el consejero de seguridad de la empresa.
• Transporte con temperatura controlada. Marca sí o no, e indica la temperatura en las instrucciones (casilla 13) si se ha pactado.

Casillas 16 a 18: los datos del transportista

Casilla 18: la que más protege al transportista

Al hacerse cargo de la mercancía, el transportista está obligado a revisar dos cosas (artículo 8):

• Que el número de bultos, sus marcas y sus números coinciden con lo escrito en la carta de porte.
• El estado aparente de la mercancía y de su embalaje.

Si no puede comprobarlo, o si ve algo que no está bien, debe anotarlo en la casilla 18 con una reserva motivada, es decir, explicando el motivo. Por ejemplo:

• «Carga realizada y precintada por el remitente. Sin posibilidad de comprobar el número de bultos.»
• «2 palets con el film roto en la parte superior.»
• «Contenedor precintado. No se ha podido comprobar el contenido.»

Esto importa porque, si no hay reservas, se presume que la mercancía y su embalaje estaban en buen estado aparente al cargar, y que los bultos coincidían con lo escrito (artículo 9). Después, demostrar lo contrario es mucho más difícil.

Dos matices:

• Las reservas deben ser concretas. Una frase genérica escrita de antemano no sustituye a la reserva sobre lo que se ha visto en cada carga. Las condiciones fijas que quieras incluir en todos tus documentos tienen mejor sitio en la casilla 19.
• Las reservas no obligan al remitente si este no las acepta expresamente en la carta de porte. Por eso conviene que las vea antes de firmar.

Si transportas contenedores, en nuestro artículo ¿es aplicable el convenio CMR a los contenedores? tienes un ejemplo de cómo plantear la reserva.

Casillas 19 a 23: pactos, precio y firmas

Un apunte sobre la casilla 19. El Convenio fija un límite por kilo de peso bruto para la indemnización en caso de pérdida o daño. Si la mercancía vale más, el remitente puede declarar un valor o un interés especial en la entrega, pagando el suplemento que se acuerde (artículos 24 y 26). Si se pacta, debe quedar escrito en la carta de porte.

Antes de firmar en las casillas 22 y 23, revisa el documento completo. La firma confirma lo que está escrito, también lo que falta.

Casilla 24: la entrega

La casilla 24 la rellena el destinatario al recibir la mercancía: lugar, fecha, firma y sello. Es la prueba de que la entrega se ha hecho.

Si hay un problema, el destinatario debe dejar constancia en ese momento. El artículo 30 del Convenio marca los plazos:

Si el destinatario no protesta por la pérdida o el daño en esos plazos, se presume que ha recibido la mercancía tal como se describe en la carta de porte, salvo prueba en contrario. Y sin la reserva por escrito, no se paga indemnización por retraso. Por eso, ante un daño visible, lo mejor es anotarlo antes de firmar.

Errores frecuentes al rellenar el CMR

• Dejar la casilla 18 vacía cuando el transportista no ha podido comprobar la carga. Sin reservas, se presume que todo estaba bien.
• Describir la mercancía de forma genérica, o anotar un número de bultos que no coincide con lo que se carga.
• Olvidar las fechas, tanto la de carga (casilla 4) como la de formalización (casilla 21).
• Firmar antes de terminar la carga, sin haber revisado lo que se ha escrito.
• Escribir con poca presión en un talonario autocopiativo. Si las copias no se leen, pierden valor como prueba. Usa bolígrafo y apoya sobre una superficie dura.
• No conservar el ejemplar que corresponde a cada parte.
• Firmar la entrega sin anotar un daño visible. Después es mucho más difícil reclamar.
• Marcar la casilla equivocada en impresos que sirven también como documento de control. Lo explicamos en el siguiente apartado.

CMR en papel, eCMR y documento de control: qué vale hoy

En el transporte internacional, el CMR en papel sigue siendo válido. Existe una versión electrónica, el eCMR, pero no es obligatoria.

A nivel europeo, el reglamento eFTI establece que, a partir de julio de 2027, las autoridades deberán aceptar la información del transporte en formato electrónico cuando se presente a través de plataformas certificadas. Eso no obliga a las empresas a dejar el papel.

En el transporte nacional, el caso es distinto. Desde el 5 de octubre de 2026, el documento de control administrativo del transporte público de mercancías por carretera debe emitirse en formato electrónico (el DeCA), y la versión en papel ya no es válida para esa función.

Algunos impresos incluyen dos casillas en la cabecera: «C.M.R.» y «Documento de control». Para un transporte internacional, marca la casilla CMR. No utilices el impreso en papel como documento de control en un transporte nacional. Te lo explicamos en detalle en nuestro artículo sobre el documento de control digital (DeCA).

Preguntas frecuentes

¿Quién tiene que rellenar el CMR?

El Convenio no lo especifica. Lo habitual es que lo complete el transportista con los datos del cargador, pero el remitente responde de la exactitud de los datos que le corresponden (casillas 1 a 15, 19, 21 y 22).

¿Cuántos ejemplares del CMR hacen falta?

Al menos tres originales: uno para el remitente, otro que acompaña a la mercancía y otro para el transportista.

¿Puedo usar un sello en lugar de la firma?

Sí, siempre que la legislación del país donde se expide el CMR lo permita. El Convenio admite que las firmas se impriman o se sustituyan por los sellos del remitente y del transportista.

¿Qué pasa si el CMR falta o está mal rellenado?

El contrato de transporte sigue siendo válido (artículo 4). Pero pierdes la principal prueba de lo que se pactó y del estado en que se cargó la mercancía, que es justo lo que hace falta ante una reclamación.

¿Cuánto tiempo hay para reclamar?

Con carácter general, las acciones derivadas de un transporte sujeto al Convenio prescriben al año. En caso de dolo o falta equivalente, el plazo es de tres años (artículo 32).

¿Es obligatorio el CMR electrónico?

No. En el transporte internacional, el CMR en papel sigue siendo válido.

En resumen

Un CMR bien rellenado se resume en tres cosas: datos completos y concretos del remitente, reservas motivadas del transportista cuando algo no cuadra y protesta del destinatario en el momento de la entrega si hay daños visibles.

En Documentos Transporte imprimimos talonarios CMR anónimos o personalizados con los datos de tu empresa, en versión autocopiativa para rellenar a mano o para impresora láser. También tenemos sellos para las casillas del CMR. Si tienes dudas sobre qué modelo te conviene, escríbenos a info@documentostransporte.com o llámanos al 968 64 19 48.

Este artículo tiene carácter informativo y no sustituye el asesoramiento jurídico. Para casos concretos, consulta el texto del Convenio CMR o a tu asociación de transportistas.